ब्रिटेन में ईंधन की कमी का समाधान इलेक्ट्रिक कारों के जरिए हो सकता है।

ईरान युद्ध के कारण ईंधन की कीमतें आसमान छू रही हैं, ऐसे में इलेक्ट्रिक कारें चुपचाप ब्रिटेन में ईंधन संकट से निपटने के सबसे व्यावहारिक उपायों में से एक बन रही हैं।

इस उछाल ने एक जानी-पहचानी कमजोरी को उजागर कर दिया है। ब्रिटेन वैश्विक तेल बाजारों पर काफी हद तक निर्भर है, लेकिन उसके पास घरेलू स्तर पर सीमित भंडार ही हैं।

जब आपूर्ति मार्गों पर दबाव पड़ता है, तो इसका असर पेट्रोल पंपों पर तुरंत महसूस होता है।

इस असुरक्षा ने घरेलू स्तर पर और अधिक तेल उत्खनन की मांग को फिर से हवा दे दी है। हालांकि, संकेत एक अलग दिशा की ओर इशारा करते हैं, जो देश भर की सड़कों पर पहले से ही दिखाई दे रही है।

इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रभाव उत्सर्जन कम करने या परिचालन लागत घटाने तक ही सीमित नहीं है।

भूराजनीतिक तनाव के समय में, वे मांग कम कर रहे हैं ईंधन साथ ही बिजली के भंडारण और साझाकरण के नए रास्ते भी खुल रहे हैं। यह बदलाव धीरे-धीरे हो रहा है, लेकिन इसके परिणाम तत्काल दिखाई दे रहे हैं।

सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में मांग कम करना

ब्रिटेन की ईंधन प्रणाली में गलती की गुंजाइश बहुत कम है।

ईरान संघर्ष से पहले, ब्रिटेन के पास लगभग तीन सप्ताह का ईंधन भंडार था। इसमें 21 दिन का पेट्रोल और 22 दिन का डीजल शामिल था। वैश्विक आपूर्ति में किसी भी प्रकार की रुकावट से यह भंडार तेजी से कम हो सकता है।

इलेक्ट्रिक कारें इस दबाव को सीधे तौर पर कम करती हैं। पेट्रोल के बजाय बिजली से चलने वाली हर यात्रा उन भंडारों की मांग को कम करती है।

जैसे-जैसे अधिक ड्राइवर इस तरीके को अपनाते हैं, इसका प्रभाव लगातार बढ़ता जाता है।

आज भी आंकड़े यही दर्शाते हैं। मौजूदा इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों इससे ब्रिटेन को लगभग दो दिन के ईंधन की बचत हो रही है।

यह सुनने में मामूली लग सकता है, लेकिन यह कुल कार बेड़े के अपेक्षाकृत छोटे हिस्से से आता है। आगे के देशों को देखने पर इसके सकारात्मक पहलू और भी स्पष्ट हो जाते हैं।

नॉर्वे से तुलना करना सबसे आसान है। वहां की सड़कों पर लगभग 32% कारें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हैं। वहीं ब्रिटेन में यह आंकड़ा 5.4% है।

नॉर्वे के स्तर के बराबर पेट्रोल भंडार होने से ब्रिटेन के पेट्रोल भंडार में लगभग सात दिनों की वृद्धि हो सकती है। आपूर्ति संकट की स्थिति में, यह अतिरिक्त समय बहुत महत्वपूर्ण होगा।

नॉर्वे की सबसे खास बात यह है कि वहां प्राकृतिक सुविधाएं कम हैं। यह लंबी दूरी तक फैला हुआ है और यहां कठोर सर्दियां पड़ती हैं जो बैटरी के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती हैं।

इसके बावजूद, चालकों ने चार्जिंग सुविधाओं की व्यापक उपलब्धता और विश्वसनीयता के कारण इस ओर रुख किया है। ब्रिटेन में ऐसी चरम स्थितियाँ नहीं हैं, फिर भी वहाँ इसका प्रचलन धीमा है।

पेट्रोल और डीजल की कम मांग ब्रिटेन को कीमतों में अचानक होने वाले उतार-चढ़ाव से भी बचाती है। जब वैश्विक आपूर्ति कम होती है, तो इसका सबसे पहले असर उन देशों पर पड़ता है जहां ईंधन की खपत अधिक होती है। इस निर्भरता को कम करने से ब्रिटेन को झटकों को झेलने की अधिक क्षमता मिलती है।

ड्राइववे पर अप्रयुक्त शक्ति

इससे भी अधिक दिलचस्प बदलाव इस बात में निहित है कि इलेक्ट्रिक कारें तब क्या कर सकती हैं जब उन्हें चलाया नहीं जा रहा हो।

अधिकांश वाहन अपना लगभग 95% समय पार्क किए हुए बिताते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, यह निष्क्रिय समय संग्रहित ऊर्जा का प्रतिनिधित्व करता है जो अक्सर अप्रयुक्त रह जाती है।

व्हीकल-टू-ग्रिड तकनीक इस स्थिति को बदल रही है। यह तकनीक बिजली की मांग बढ़ने पर उसे कार से वापस नेटवर्क में प्रवाहित होने देती है।

बिजली स्टेशनों पर पूरी तरह निर्भर रहने के बजाय, ग्रिड हजारों, या अंततः लाखों, कनेक्टेड वाहनों से बिजली प्राप्त कर सकता है।

ऑक्टोपस एनर्जी के विद्युतीकरण निदेशक एलेक्स शोच ने कहा, "यह आपकी कार को एक आभासी विद्युत संयंत्र में बदल देता है।"

इस विचार के पीछे के आंकड़े व्यावहारिक हैं। एक औसत इलेक्ट्रिक कार लगभग 40 किलोवाट घंटे ऊर्जा संग्रहित करती है। यह ऊर्जा ब्रिटेन के एक सामान्य घर को कई दिनों तक बिजली देने के लिए पर्याप्त है।

शॉच ने आगे कहा: "यह इलेक्ट्रिक वाहनों को न केवल ग्रिड से चार्ज करने की अनुमति देता है, बल्कि ऊर्जा वापस भेजने की भी अनुमति देता है, जिससे घरों को बिजली मिलती है, ग्रिड संतुलित होता है, या यहां तक ​​कि आपके पड़ोसी की केतली को भी ऊर्जा मिलती है।"

ऊर्जा संकट के समय, यह लचीलापन महत्वपूर्ण होता है। गैस से चलने वाले बिजली संयंत्र वर्तमान में मांग में अचानक वृद्धि को संभालते हैं, लेकिन वे कीमतों में अस्थिरता का भी एक प्रमुख स्रोत हैं। वाहनों में संग्रहित बिजली का उपयोग करने से यह भार अधिक समान रूप से वितरित हो जाता है।

इसकी दीर्घकालिक क्षमता काफी अधिक है।

यदि 2030 तक ब्रिटेन की सड़कों पर अनुमानित 11 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों में से आधे दो-तरफ़ा चार्जिंग को सपोर्ट करते हैं, तो वे प्रतिदिन 16 गीगावाट बिजली की आपूर्ति कर सकते हैं। यह ब्रिटेन के गैस-चालित बिजली उत्पादन के लगभग आधे के बराबर है।

शोच ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहन "एक लचीली, वितरित आभासी बैटरी बन सकते हैं जो मूल्य झटकों को अवशोषित करने का एक मुख्य हिस्सा हो सकती है"।

इससे कार की भूमिका में सूक्ष्म लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव आता है। यह सिर्फ एक जगह से दूसरी जगह जाने का साधन नहीं रह जाती, बल्कि ऊर्जा प्रणाली का हिस्सा बन जाती है।

गति धीमी क्यों हो रही है?

स्पष्ट लाभों के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव उतनी तेज़ी से नहीं हो रहा है जितना होना चाहिए। संकट के समय में रुचि बढ़ती है, लेकिन हालात सामान्य होने पर अक्सर कम हो जाती है।

हाल के आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले वर्ष की तुलना में फरवरी में ब्रिटेन में बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में मामूली गिरावट आई है।

2022 के ऊर्जा संकट के दौरान भी इसी तरह के रुझान देखने को मिले। अल्पकालिक चिंता का दीर्घकालिक खरीदारी की आदतों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

व्यावहारिक बाधाएं अभी भी एक भूमिका निभाती हैं।

रोजमर्रा के उपयोग में व्हीकल-टू-ग्रिड तकनीक अभी भी सीमित है। वर्तमान में 100 से भी कम ड्राइवर ऑक्टोपस एनर्जी के टैरिफ पर टू-वे चार्जिंग का उपयोग कर रहे हैं, हालांकि 10,000 से अधिक लोगों ने इसमें रुचि दिखाई है।

नीति ही समस्या का एक हिस्सा है। वाहन चालक अपनी गाड़ियों को चार्ज करते समय टैक्स देते हैं। अगर वे बिजली ग्रिड को वापस बेचते हैं और बाद में रिचार्ज करते हैं, तो उन पर दोबारा टैक्स लगता है। इससे इसमें भाग लेने का वित्तीय प्रोत्साहन कम हो जाता है।

अन्य देशों ने इस समस्या को दूर करने के लिए तेजी से कदम उठाए हैं। जर्मनी और नीदरलैंड ने दोहरे कराधान से बचने के लिए नीतियां लागू की हैं। ब्रिटेन ने अभी तक ऐसा नहीं किया है।

विनिर्माण क्षेत्र में भी कमियां हैं।

फॉक्सवैगन, निसान और बीवाईडी के मॉडल्स सहित कुछ वाहन पहले से ही टू-वे चार्जिंग को सपोर्ट करते हैं। व्यापक स्तर पर इसका प्रचलन अभी तक शुरू नहीं हुआ है, हालांकि अगले कुछ वर्षों में इसके होने की उम्मीद है।

साथ ही, कार निर्माता कंपनियां अपनी रणनीतियों में बदलाव कर रही हैं।

फोर्ड, फॉक्सवैगन और स्टेलेंटिस जैसी कंपनियों ने उम्मीद से कम बिक्री के बाद इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश कम कर दिया है। इससे बदलाव की गति में अनिश्चितता बढ़ गई है।

नीतिगत परिदृश्य में भी बदलाव आ रहा है। ब्रिटेन की 2035 तक नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की योजना अभी भी लागू है, लेकिन उद्योग जगत की पैरवी के कारण इस पर दबाव बढ़ता जा रहा है।

किसी भी देरी से अपनाने की प्रक्रिया और धीमी होने का खतरा है।

ब्रिटेन में ऊर्जा जोखिम के प्रबंधन में इलेक्ट्रिक कारें अधिक व्यावहारिक भूमिका निभा रही हैं।

ईरान युद्ध ने इस बात को उजागर किया है कि वैश्विक घटनाएँ कितनी जल्दी ईंधन आपूर्ति को बाधित कर सकती हैं और लागत बढ़ा सकती हैं। पेट्रोल और डीजल पर निर्भरता कम करना इसका एक स्पष्ट समाधान है।

इसका प्रारंभिक प्रभाव ईंधन की मांग में कमी के रूप में पहले ही दिखाई दे रहा है।

इस बदलाव को बड़े पैमाने पर लागू करने से भविष्य में होने वाली आर्थिक व्यवधानों के दौरान ब्रिटेन को अधिक राहत मिलेगी। बिजली को संग्रहित करने और पुनः लौटाने की क्षमता से लचीलेपन का एक अतिरिक्त स्तर जुड़ जाता है।

अब चुनौती इस संभावना को प्रगति में बदलने की है।

नीतिगत कमियाँ, बुनियादी ढाँचे की सीमाएँ और बाज़ार की झिझक व्यापक रूप से अपनाने में बाधा बनी हुई हैं। इन बाधाओं को दूर करना ही यह निर्धारित करेगा कि यह परिवर्तन कितनी दूर तक और कितनी तेज़ी से आगे बढ़ेगा।

गाड़ियाँ तो यहाँ आ चुकी हैं, लेकिन अब महत्वपूर्ण यह है कि उनका प्रभावी ढंग से उपयोग कैसे किया जाता है।